第八屆CEVR電動汽車挑戰賽發車儀式硬核來襲
2021年《節能與新能源汽車年鑒》編寫啟動會成功舉辦
2019年新能源汽車智新峰會
2019年新能源汽車智新峰會
節能與新能源汽車年鑒
節能與新能源汽車年鑒 多元化合作方案
新聞中心
2020年版《年鑒》邀請了行業權威專家、資深人士、代表性企業負責人等，圍繞節能與新能源汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車各領域，涉及領域包括純電動乘用車、純電動客車、純電動專用車、純電動物流車、插電式混合動力乘用車、插電式混合動力客車、燃料電池乘用車、燃料電池客車、燃料電池專用車、燃料電池物流車、智能網聯汽車、增程式電動汽車、甲醇汽車、車用動力電池、鋰離子電池材料、動力電池測試、動力電池裝備、動力電池回收與梯次利用、車用燃料電池、車用固態鋰電池、車用超級電容器、車用驅動電機及系統、車用電機測試、汽車電子電動化與智能化發展、新能源汽車自動變速器、新能源汽車電動空調、電動汽車充電基礎設施、新能源汽車換電、電動汽車無線充電、加氫站、氫基礎設施、新能源汽車輕量化、新能源汽車售后與維修總體情況、新能源汽車保險情況及未來新能源汽車二手車市場需求分析及預測、自動駕駛地圖與定位技術產業等焦點問題進行全面、深入、系統的匯總與梳理，勾勒出行業未來的走向與趨勢，并提出下一步發展建議。
2021年《節能與新能源汽車年鑒》編寫啟動會成功舉辦
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北京艾迪智聯科技有限責任公司常務副總經理李方正介紹了《年鑒》的歷史沿革及籌備情況。自2009年啟動《年鑒》編寫工作以來，至今已連續出版發行十一版（2020版），編委單位從最初的37家增加到500家以上，年發行量從2000冊增長到超過3萬冊，真實記錄了我國節能與新能源汽車產業的發展歷程，客觀反映了行業不同發展階段所面臨的問題，為主管部門、行業企業和高校機構搭建起溝通交流的平臺，已成為行業內重要的工具書。
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2021年，在中心指導下，艾迪智聯和國能贏創組建“2021年《年鑒》編制辦公室”，共同負責《年鑒》的統籌、編輯、出版、發行等事宜。2021《年鑒》編制工作將繼續立足服務行業、發揮行業平臺作用，設置行業篇、政策篇、城市篇、企事業單位篇、數據篇、成果篇、公告目錄篇、大事記篇等八大板塊，覆蓋節能與新能源汽車全產業鏈。
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為進一步擴大《年鑒》信息范圍、提高匯編質量，助力我國節能與新能源汽車產業健康可持續發展，中心將繼續支撐《年鑒》編制工作，通過《年鑒》平臺進行技術推廣和企業宣傳，同時歡迎有關單位對《年鑒》內容和服務提出寶貴意見和建議。
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成都：到2025年力爭新增新能源汽車45萬輛，充電樁16萬個以上
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《工作方案》提出，到2025年，全市能源消費結構進一步優化，清潔能源占全市能源消費總量的比重穩步上升：力爭終端能源電能消費比重達到49.5%、天然氣消費比重達到18%、氫能等其他能源（新能源、可再生能源）消費比重達到1%，清潔能源占全市能源消費總量的比重提高到68.5%以上，非化石能源消費占比達到50.5%。
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具體來看，工作任務共有3項，加強清潔能源基礎設施建設、持續推廣重點領域電能替代和大力發展綠色交通。
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1、加強清潔能源基礎設施建設
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《工作方案》明確，成都將嚴格控制化石能源發展，推進全域減煤，推動能源供給低碳化，加強清潔能源基礎設施建設，提供堅強能源供應保障。
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按照《工作方案》，推進燃煤發電機組環保和節能改造與轉型。推動國電金堂電廠、威立雅三瓦窯燃煤電廠能源清潔低碳升級轉型，通過設備技改、檢修整治、多維度節能降碳管理、運行優化等措施，減少火力發電、供熱煤炭消耗，進一步提高煤炭清潔高效利用水平。
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另一方面，根據《工作方案》，成都將加快綠色輸配電網建設、推進以電為核心的綜合能源服務。具體而言，成都將拓寬川西水電輸入通道，加快推進1000千伏特高壓交流電工程建設。到2025年，全市規劃新（增、擴）建6個500千伏輸變電項目、25個220千伏輸變電項目和73個110千伏輸變電項目，實施一流配電網建設改造三年行動。全市電網最高負荷承載能力將提升至2150萬千瓦。
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完善天然氣管網輸配體系，到2025年，繞城高速高壓輸儲氣管道、成都LNG應急調峰儲配庫（一期）等項目投運，新建改造城鎮燃氣管道400公里。
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同時，成都還將以能源互聯網、智慧能源和多能互補為方向，以供電為中心，重點在工業園區、大型醫院、數據中心和大型商業設施等能源負荷中心，建設區域式、分布式、樓宇式綜合能源系統，到2025年，力爭全市投入運行的綜合能源服務項目達到10個以上。
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此外，成都也在探索多功能綜合一體站建設。積極探索5G、充電樁、加氫站、數據中心、分布式光伏、儲能等多功能綜合一體站建設。到2025年，建設多功能綜合一體站5座以上。
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2、持續推廣重點領域電能替代
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在這一方面，成都將加大力度，持續推動生產制造、農業生產、商業餐飲、家庭電氣化等領域電能替代，到2025年，電能替代電量達到60億千瓦時。鼓勵和支持各用能企業開展能源數字化能效管理，接入能源大數據平臺。
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在生產制造領域，成都將積極推廣使用工業電鍋爐、電窯爐、電熱釜及生產用電加熱工藝提升：大力推進全市87臺以煤為燃料的工業爐窯綜合整治，四環路（繞城高速）內新上鍋爐應全面使用電鍋爐，支持有條件的企業實施鍋爐“氣改電”等。在農業生產領域，成都將持續推廣電氣設備替代。鼓勵推廣農用機械電氣化應用。
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在商業餐飲領域，《工作方案》提出持續在城市綜合體、商場、高等院校、醫院、辦公樓宇、酒店、社區商業等推廣電蓄冷、電鍋爐、熱泵等清潔能源替代工程等。在家庭電氣化領域，成都將全面推動家庭電氣化，加大農村電網升級改造。
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此外，在家庭電氣化領域，成都持續推動居民家庭使用高效節能的電炊廚具（電飯煲、電蒸鍋、電炒鍋等）和空調、電暖器、電熱水器等家用電器，全面推動家庭電氣化。加大農村電網升級改造，提升農村地區戶均用電容量和用電可靠性，在城鄉接合部、農村地區鼓勵推廣使用電磁灶、電熱水、微波爐、電飯煲等電炊具替代廚飲散燒用煤（柴）。
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3、大力發展綠色交通
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《工作方案》還明確，成都將全力構建綠色低碳的新能源交通服務保障體系，提升新能源汽車保有量比重，加快新能源汽車充（換）電站（樁）建設，提升新能源汽車充電保障能力。
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其中提出，大力推進城市軌道交通建設。值得注意的是，成都將積極發展軌道交通，優化交通領域能源消費結構。到2025年，新增軌道交通運行里程200公里以上。
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在新能源汽車推廣方面，成都將積極推進市和區（市）縣兩級黨政機關和國有企事業單位帶頭使用新能源汽車，加快推進公交、巡游出租、網約、分時租賃、物流、環衛、混凝土和渣土運輸等領域車輛電動化、氫能化，并新增（含更換）公交車、網約車全部采用新能源汽車。
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此外，成都還將鼓勵引導本市新增或者更換的公路及旅游客運車優先選用新能源汽車。鼓勵引導企業和個人購買使用新能源汽車。到2025年，力爭新增推廣新能源汽車45萬輛，氫燃料電池汽車5000輛，累計達到60萬輛。
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在充（換）電設施建設方面，成都鼓勵社會資本參與建設充（換）電站（樁）、提供公共服務，規范落實公共停車場充電設施配套建設20%比例，大力推動居民小區實施“統建統管”模式建設個人充電樁。到2021年底，成都累計建成充（換）電站1200座、充電樁5.8萬個；到2025年，成都全市累計建成充（換）電站3000座、充電樁16萬個以上。
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深圳打造國際氫能產業示范港，首批氫能示范車輛即將投運
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該項目是由南山區人民政府、招商港口集團股份有限公司、深圳能源集團股份有限公司和深圳市氫藍時代動力科技有限公司四方發起并推動，四方將在深圳西部港區共同推動氫能中重載、中遠途車型，以及氫能船舶、氫能工程機械等綜合示范運營。
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國際氫能產業示范港是深圳市十四五期間首個氫能產業示范應用項目，開創了地方政府、中央企業、地方國企和科技創新企業在氫能示范應用上的合作模式，對于“推動深圳市實現綠色經濟高質量發展，促進全市氫能產業鏈各環節協同發展”具有積極的推動作用。
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根據協議，四方將充分發揮各自優勢，并依托：南山區作為氫能科技創新示范區的“領軍企業、科研平臺、氫源供應、示范場景”等綜合優勢；招商局港口集團“創建世界一流低碳港口和綜合服務運營商”的戰略目標，以及蛇口港、赤灣港、媽灣港三大港口及周邊區域的極具產業示范效應的多維度氫能應用場景；深圳能源集團在能源轉型、低碳創新方面的戰略布局，以及在氫源供給和安全運營等方面的成熟的技術和經驗；氫藍時代作為行業龍頭企業對產業鏈的總體拉動能力，以及承擔深圳市氫能重大科技和產業化項目所取得的突破性成果，四方共同打造全球引領性的氫能綜合應用示范港區。
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按照計劃，首批氫能示范車輛將在招商局港口集團 “2021全國港口大會”上正式啟動投運，能源集團首座2噸/日制氫加氫一體站也已同步規劃建設，將為該項目提供穩定的氫源保障。
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深圳市市發展改革委黨組成員、副主任余璟表示，深圳市已將氫能與燃料電池汽車產業納入“十四五”規劃的戰略性新興產業重點領域，并將出臺全市氫能產業發展規劃和政策支持措施，在交通運輸、分布式能源、新興及交叉領域開展氫能創新產品示范應用，加大推動氫氣供應和保障力度，力爭將深圳打造成為粵港澳大灣區氫能產業創新發展的高地。
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深圳市南山區委常委、常務副區長李小寧表示， “國際氫能產業示范港”將推動南山區建設氫能產業技術策源地、先進制造集聚高地和多場景應用示范基地，南山區政府將搶抓“雙區驅動”重大機遇，推動氫能產業發展邁入新征程，為深圳創建國家能源產業創新中心發揮積極作用。
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氫藍時代創始人、董事長金曉輝在簽約儀式上表示，“國際氫能產業示范港”是深圳市氫能產業發展的大事，在技術創新和產業鏈建設及創新商業模式探索等方面，將為行業貢獻可復制、可推廣的深圳經驗。
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2021年8月新能源汽車行業合資合作一覽
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2021年8月2日，Vulcan Energy Resources與雷諾簽署合作協議，根據協議，自2026年起Vulcan將每年向雷諾供應0.6至1.7萬噸鋰。
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2021年8月2日，惠州億緯鋰能股份有限公司與云南恩捷新材料股份有限公司簽署《合資經營協議》及補充協議。根據協議，雙方將合作在荊門設立合資公司，合資公司將專注于鋰離子電池隔離膜和涂布膜的制造，年產能為16億平米濕法基膜以及與之產能完全匹配的涂布膜，并優先向億緯鋰能及其子公司供應，項目計劃投資總額為520000萬元人民幣。
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2021年8月2日，上海電力與殼牌（中國）有限公司簽署合作協議，雙方將在國內外市場積極開展氫能、清潔能源以及碳捕集與封存等方面的務實合作，加大力度共同推動落實重點項目。
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2021年8月2日，浙江永太科技股份有限公司與寧德時代新能源科技有限公司簽訂《物料采購協議》。根據采購協議，寧德時代將向永太科技采購六氟磷酸鋰、雙氟磺酰亞胺鋰（LIFSI）和碳酸亞乙烯酯（VC）產品。雙方確定產品最低采購數量，具體為：寧德時代在2021年7月31日-2026年12月31日的六氟磷酸鋰合計最低采購量為24150噸；寧德時代在2021年7月31日-2022年12月31日的雙氟磺酰亞胺鋰（LIFSI）合計最低采購量為3550噸，2023年1月1日-2026年12月31日最低采購量為永太科技實際產能的80%；永太科技投產且達產200噸/月后，協議期間內寧德時代對碳酸亞乙烯酯（VC）最低采購量不低于200噸/月。
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2021年8月4日，欣旺達電動汽車收到華霆公司關于上汽通用五菱CN220M HEV項目的定點函，為該項目供應動力電池電芯產品。
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2021年8月4日，濮陽濮耐高溫材料（集團）股份有限公司與上海宇苑投資合伙企業（有限合伙）簽署《合作框架協議》。根據框架協議，雙方將合作設立氫能源產業發展基金，并分階段實施。上海宇苑負責向濮耐股份推介氫能產業具有前瞻性的高增長領域項目，引導濮耐股份向氫能領域進行產業延展，合作期限暫定為一年。濮耐股份承諾在項目導入期向氫能產業發展基金的出資金額不低于1000萬元。
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2021年8月4日，閃送有限公司與奧動新能源汽車科技有限公司簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將在全國范圍內，基于奧動的城市級換電服務網絡，合作推廣商用物流場景的換電商業化應用，包括為“閃送”提供換電服務支持、聯合車企共同開發包括兩輪及輕型四輪換電車型等。
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2021年8月5日，北京億華通科技股份有限公司和水木明拓氫能源科技有限公司就開展氫能產業長期合作簽訂戰略協議。根據協議，雙方將開展氫能關鍵技術研發和核心裝備研制，促進包括堿性電解水制氫技術（ALK）、固體氧化物電解水制氫技術（SOEC）在內的可再生能源制氫技術發展迭代，合力培育一批ALK制氫、SOEC制氫等涉及氫能領域技術研發和設備制造的創新企業，共同構建氫能裝備制造產業生態，帶動國內氫能制儲運加技術快速發展，進一步完善氫能產業鏈。
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2021年8月5日，中國石化銷售股份有限公司山西石油分公司與山西美錦能源股份有限公司在清徐縣美錦華盛高純氫工廠簽訂戰略合作框架協議。根據協議，雙方主要在氫能利用領域開展合作，包括但不限于制氫、儲氫、加氫、氫氣運輸等環節。雙方將以中石化山西分公司所屬加油站改造項目，以及山西地區新建加氫站或油氫綜合站為前期合作方向，為商用物流車輛和公共交通系統的氫能車輛示范線做好配套服務。
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2021年8月5日，上汽集團和OPPO簽署《車機互融生態戰略合作框架協議》。根據協議，OPPO應用服務框架將被引入車機端，豐富車端生態；OPPO應用服務開發者平臺與上汽SOA開發者平臺將實現跨域融合，聚集各方開發者力量，共創全新生態商業模式。雙方還將共同推進車機互聯應用（包括離車管家，手表車聯，數字車鑰匙等）在車載端的服務及部署，在智能座艙相關技術領域開展聯合研發，共同探索提升用戶體驗類服務的合作模式與商業模式。
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2021年8月6日，集度汽車有限公司與大陸集團簽署戰略合作協議，雙方將共同研發集度汽車產品，并在智能電動汽車、智能網聯與自動化駕駛等領域展開緊密合作。根據協議，集度與大陸集團將形成全面、高效的技術聯盟，在自動駕駛、智能網聯和智慧交通的大背景下，共同探討和實踐創新商業模式，加速集度產品落地。
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2021年8月6日，大連船舶重工集團有限公司、中國科學院大連化學物理研究所、國創氫能科技有限公司、中國船舶集團風電發展有限公司四方共同簽署《海上風電制氫/氨產業鏈創新及產業化戰略合作（框架）協議》。根據協議，合作各方將以國家“碳達峰、碳中和”為戰略目標，聚焦海洋綠色能源開發及利用，共促制氫、制氨、燃料電池及液氫/氨儲運技術在船舶與海洋工程領域的創新應用與發展，共推海上風電制氫/氨及其儲運技術與裝備的研發及產業化。
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2021年8月6日，深圳地平線機器人科技有限公司與紐勱科技(上海)有限公司（自動駕駛科技公司）簽署戰略合作協議，根據協議，雙方將面向中國智能汽車場景需求，共同開發行業頂尖的智能駕駛應用解決方案，助力智能汽車行業實現創新技術的應用。
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2021年8月6日，上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司與上海汽車變速器有限公司簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將在產品檢測認證、研發試驗業務、技術創新研究和拓展服務等領域全面開展戰略合作，實現資源共享，共同發展。
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2021年8月8日，林洋創業投資（上海）有限公司與上海舜華新能源系統有限公司簽訂合資協議。雙方成立合資公司上海舜華林洋氫科技有限公司（最終以工商登記機關核準的名稱為準），合資公司定位于研發、生產、銷售、運營和維護各種類型的電解水制氫設備，提供安全高效的制氫設備及氫儲能整體解決方案；在“新能源+制氫”領域，合資公司將拓展風光制氫的核心裝備制造并提供行業領先的新能源發電配套制氫系統解決方案。
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2021年8月9日，雷諾集團與吉利控股集團簽署諒解備忘錄(MoU)，建立創新型合作伙伴關系。雙方的創新型合作將加速雷諾“Renaulution計劃”在中國和韓國的落地。在中國，雙方將基于吉利控股集團先進的平臺技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型。在韓國，雙方將基于領克節能平臺展開合作，共同開發適用于韓國市場的車型。
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2021年8月9日，上海汽車集團股份有限公司與中興通訊股份有限公司簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將加強車用基礎軟件技術、基礎硬件平臺、云計算、智能網聯等方面的戰略協同創新合作。在智能網聯產品上，中興通訊提供4G/5G-V2X模組和RSU及V2X云控平臺整體解決方案，共同加快5G-V2X規?；逃眠M程。在基礎軟硬件平臺上，雙方將構建軟件定義汽車時代的方案及產品競爭力。
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2021年8月9日，北京四維圖新科技股份有限公司收到宜賓凱翼汽車有限公司的定點通知書，將為凱翼汽車提供包括視覺硬件及域控制器等在內的面向下一代車型的一整套自動駕駛軟硬件產品開發服務。
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2021年8月9日，愛馳汽車與德國汽車訂閱服務公司finn.auto簽署戰略合作協議，根據協議，在未來十個月內，愛馳汽車計劃向finn.auto陸續交付至少500臺愛馳U5，用于在德國開展固定月費租車業務。首批150臺愛馳U5將于2021年9月份發運德國。該模式成功實踐后，將陸續推廣至歐洲其他國家。
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2021年8月9日，浙江天能氫能源科技有限公司與浙江吉利新能源商用車集團有限公司簽署戰略合作協議，根據協議，雙方將在產品開發、技術合作、示范運營、市場拓展等領域展開更加全面緊密的合作，為實現“碳達峰”“碳中和”目標貢獻力量。
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2021年8月9日，天津長榮科技集團股份有限公司與深圳市海目星激光智能裝備股份有限公司簽署《采購意向框架協議》，協議有效期兩年，意向采購總金額（含稅）4.2億元。根據協議，在海目星新建項目中，海目星將向長榮股份采購鋰電池生產相關設備及模組，具體設備（產品）技術要求執行以雙方簽訂的技術協議為準，采購金額會根據技術規格要求和數量的變化對應增減，以最終雙方另行簽訂的訂單價格為準。
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2021年8月9日，惠州億緯鋰能股份有限公司與格林美股份有限公司簽署《10，000噸回收鎳產品定向循環供應合作備忘錄》。根據備忘錄，格林美將回收鎳產品供應億緯鋰能，億緯鋰能將報廢的含鎳動力電池以及電池廢料供應給格林美，構建“動力電池回收—電池原料再造—電池材料再造—動力電池再造”的動力電池全生命周期價值鏈與鎳產品全球綠色供應鏈。自2024年起，格林美承諾向億緯鋰能供應每年1萬噸以上的回收產出鎳產品（包括硫酸鎳、三元前驅體與三元材料等鎳產品），合作期限自產品供應開始延續10年，可根據需要進行數量增加和合作期限的延長。
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2021年8月10日，包鋼（集團）公司與億利集團、西部天然氣公司就“綠氫低碳冶金項目”簽署戰略合作協議。根據協議，億利集團將負責在庫布其沙漠立足光伏治沙投資光伏制氫，供應包鋼綠氫低碳冶金所需氫氣；西部天然氣公司負責保障億利在庫布其光氫基地生產的氫氣安全穩定輸送到包鋼用氫地點；包鋼創新實施綠氫低碳冶煉項目。包鋼、億利、西部天然氣三方在庫布其沙漠聯手構建光伏治沙、光伏制氫、管道輸氫和綠氫冶煉等產業鏈，同時在呼和浩特、包頭、鄂爾多斯等地大力發展氫能重卡等氫終端產業，助力包鋼集團加快實現用高新技術和先進適用技術改造傳統產業，推動傳統產業高端化、智能化、綠色化，助力億利光伏治沙提速發展和光伏制氫產業鏈延伸，助力西部天然氣由單純的“天然氣輸送”向“摻氫天然氣輸送”企業轉型。
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2021年8月11日，中國石油天然氣股份有限公司黑龍江銷售分公司、哈爾濱電氣股份有限公司、寶泰隆新材料公司、七臺河市城市建設投資發展有限公司四方簽署《氫能利用示范項目四方戰略合作框架協議》。根據協議，合作四方先期將在七臺河市建設一座油氫電綜合示范站（加注車用燃料油+氫能+充電），開展氫公交、氫重卡以及油氫電加注站等氫能利用示范業務。同時，推進合作開發電解水制氫系列設備、推廣氫燃料電池汽車、建設20KW熔融碳酸鹽燃料電池熱電聯供系統示范項目并開發百千瓦級及以上的熔融碳酸鹽燃料電池產品。四方將適時示范性開展風電制氫項目。
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2021年8月11日，全球領先的零排放氫燃料電池商用車供應商海易森汽車與Total運輸服務公司簽署車輛試運營協議。根據協議，海易森汽車將向TTSI提供一輛Class 8重型燃料電池卡車，并在第四季度進行為期30 天的試運營。該款車總重達82000磅，符合TTSI的標準負載，具備加氫便利的優勢，位于加州威爾明頓的公共重型卡車加氫站就在TTSI長灘海關大樓運營基地的附近。
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2021年8月11日，浙江零跑汽車銷售服務有限公司與上海闌途信息技術有限公司簽署戰略合作協議，根據協議，零跑汽車將首批在全國30多個城市與途虎養車展開合作，借助途虎的網點優勢及專業能力，由零跑認證專職的客戶經理、維修技師為客戶提供專業服務，具體服務包括維修保養、洗車美容、24小時救援、上門取送車等。
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2021年8月12日，廣東光華科技股份有限公司與天津力神電池股份有限公司簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將在廢舊電池回收處理、循環再造電池材料、退役電池梯級利用、后裝煥能系統、電池管理系統開發等業務上開展合作。
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2021年8月13日，延安必康制藥股份有限公司控股子公司與Enchem Co.，Ltd.簽署長期戰略合作協議。根據協議，雙方協商確定六氟磷酸鋰產品的供應量及采購量。九九久科技承諾：在產品符合產品技術參數要求及價格存在市場競爭力的前提下，2021年7月-2022年12月供貨不低于432噸；2023年供貨不低于1200噸；2024年1月-2025年12月供貨不低于4800噸。
辛國斌：統籌加快新能源車發展政策舉措，保持相關支持政策連續穩定有效銜接
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工信部辛國斌：前8月新能源汽車市場滲透率超過10%
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“我國汽車產業平穩向好亮點紛呈?！惫I和信息化部副部長辛國斌表示。汽車產銷穩定增長，初步統計，今年1-8月汽車產銷有望突破1600萬輛，同比增長10%左右。1-7月整車出口100萬輛，同比增長124%。新能源和智能網聯汽車保持快速發展，今年1-8月新能源汽車產銷預計超過170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率超過10%，L2級智能網聯乘用車市場占比達到20%。此外，技術創新取得新進展，快充技術實現充電5分鐘，續航增加200公里，鈉離子電池超過每公斤160瓦時，并取得產業化突破，為產業可持續發展提供動能。
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辛國斌指出，通過各方協同努力，推動產業發展穩中有進，轉型升級取得積極成效。
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第一，今年以來，面對全球疫情演變等國內外復雜嚴峻形勢，在黨中央國務院堅強領導下，工信部會同有關部門，積極主動作為，推動汽車產業高質量發展。全力保障行業穩定運行，貫徹落實國務院一攬子促進汽車消費政策，組織開展中國汽車品牌向上發展專項行動，努力推動產業和消費雙升級。發布實施乘用車燃油消耗量限值、電動汽車換電標準，促進新技術、新模式應用。積極應對全球性汽車芯片短缺問題，組建汽車半導體推廣應用工作組，促進短缺產品替代布局攻關項目，提升供給能力，發揮外交驅動作用，推動相關企業加快復工達產，多措并舉、維護汽車穩定增加。
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第二，維護新能源汽車和智能網聯發展。新能源汽車方面，持續開展新能源汽車下鄉活動，啟動換電模式應用試點，優化調整雙積分政策，啟動氫燃料電池汽車示范應用，推動汽車公共領域車輛電動化水平。智能網聯汽車方面，組建推進工作組，編制發布智能網聯電動汽車道路測試和示范應用管理規范，開展智慧城市、基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點，加快推進整車信息安全、軟件升級、數據記錄、系統等標準制訂。優化政策環境，加速產業化發展進程。
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第三，持續完善行業管理體系。制訂發布關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理意見，持續加大企業準入條件保持檢查和生產一致性監督檢查工作力度。組織開展非法改裝、大噸小標專項整治，處理處罰違規企業127家，遏制新能源企業盲目建設。
不過，辛國斌也強調，整體看今年前八個月我國汽車產業保持了良好發展勢頭，但也要清醒看到，國內外形勢依然錯綜復雜，不穩定不確定因素增多，行業發展面臨的困難和挑戰很多，有老問題、也有新情況，需要加強分析研判認真研究應對。
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首先，一些長期性的問題依然存在，中國品牌汽車大而不優的問題仍然突出，企業數量較多，資源投入分散，尤其是改裝車量大面廣，管理改革還不到位，部分地方和產業產能利用率較低，產業鏈仍存在基礎器件、基礎材料等短板弱項，新能源汽車整車成本依然偏高，安全可靠性、使用便利性有待進一步提升，動力電池回收利用渠道還不夠通暢等等，這些都需要持續加以推動解決。
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其次，國家碳達峰碳中和目標對汽車產業發展提出新的要求，將會帶來廣泛而深刻的產業系統性變革，需要全產業鏈共同努力，統籌推進低碳工業、低碳產品、低碳交通、低碳能源協同發展。新能源汽車產業規模持續擴大，還面臨鋰、鈷、鎳等上漲壓力。國外新冠肺炎疫情仍呈高發態勢，國內整體得到有效控制，但也存在散點爆發可能。近期由此導致汽車芯片和零部件供應不足問題，部分汽車產銷連續四個月出現同比環比下降，后期穩定運行的壓力仍然較大。
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此外，網絡安全數據安全問題凸顯。汽車智能化、網聯化發展，在技術進步的同時，可能產生未經授權的個人信息和重要數據采集利用等數據安全問題。網絡攻擊、網絡侵入等網絡安全問題，如果監管措施不能及時跟上，可能帶來重大的安全隱患。
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辛國斌表示，要搶抓機遇，努力開創汽車產業發展新局面。今年是中國共產黨成立一百周年，也是“十四五”規劃的開局之年，做好后續汽車產業發展工作意義重大。工信部將堅決貫徹落實黨中央國務院決策部署，深入新能源汽車產業發展規劃，與相關部門統籌綜合施策，起到新成效，見到新實效。
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一、發揮部級聯席會議制度，統籌加快新能源汽車發展系列政策舉措，保持相關支持政策連續穩定有效銜接。進一步提高鋰、鈷、鎳保障體系。
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二、強化融合創新，加快新型產業發展。立足電動化、網絡化、智能化發展趨勢，同步推動基礎設施、數據平臺和標準法規完善，協同推進電車智能、智慧道路、通訊網絡、云控技術發展。啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，組織行業機構編制發布汽車產業低碳發展的技術路線圖。
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三、補齊產業短板，提升全產業鏈水平，實施強鏈補鏈行動，圍繞補短板貫通技術攻關，平臺支撐和示范應用環節，加快車用芯片、操作系統等研發和產業化，引導企業優化供應鏈布局，提高產業鏈穩定安全水平和競爭力。
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四、堅守安全底線，優化發展環境。研究提升新能源汽車安全技術標準，推動企業健全安全運行監測體系，加大產品一致性檢查力度。組織企業開展汽車數據安全、網絡安全、軟件升級等方面自查。加強軟件升級備案管理，研究智能網聯準入規范。
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五、深入規范合作，堅持全球化發展共識。積極開展技術創新、貿易投資、技術標準等領域務實合作，以高水平開放促進高質量發展。
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重磅推薦
【技術成果】上海馨聯動力系統有限公司SHS功率分流混動變速箱技術
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上海馨聯SHS（Synergy Hybrid System）混動系統取消了換擋元件、液壓控制單元等容易發生故障的零部件，依靠電機控制實現發動機工作區間優化以及整車無級變速。該混動系統傳動部分只含有齒軸，因此具有高可靠性高壽命的特點。在與客戶溝通中發現，目前國內專用的混動發動機還都在研發或籌劃過程中，基于目前的發動機性能很難直接達到豐田混動車的油耗水平，為了實現較高的駕駛感受，在電機匹配時會適當增加電機扭矩提高整車動力性。
SHS混動方案采用的行星排機構具備與典型行星排機構相同的轉速和扭矩特性，通過行星輪與太陽輪的速比設計能夠得到期望的行星排元件的轉速關系。
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SHS功率分流混動變速箱技術工作原理
對于HEV車輛而言，純電動只用于低速輕載工況，采用主驅電機（TM）單獨驅動即可。對于PHEV或增程式電動汽車應用時，在發動機輸入軸上增加單向離合器（OWC）實現雙電機同時驅動，能夠為整車提供更高的加速性能和系統效率。雙電機同時驅動可以避免主驅電機扭矩功率過大，能夠降低產品成本。
在混動模式時，采用發電機（ISG）啟動發動機，整車以動力分流模式行駛。通過電機控制實現發動機最大程度地與行駛工況解耦，讓發動機能夠工作在低油耗區間，這降低了混動系統對發動機性能的依賴性。
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產品開發驗證
采用在售吉利帝豪PHEV車型改制混動樣車，直接替換原車變速箱，開發全新的控制軟件，樣車性能已經得到多家主機廠認可。先后試駕過樣車的汽車公司包括上汽、吉利、廣汽、奇瑞、北汽、江淮、東風、五菱、觀致等，已經簽訂的樣車開發項目3項，目前與多家主機廠和變速器公司的合作及合資項目都在洽談中。
系列化前驅產品開發
在新一代產品開發中，將采用高度集成的方式，將電機控制器集成在混動箱殼體上，通用變速箱殼體，實現成本最優化。
在系列化產品開發時，只通過改變電機配置來滿足不同級別車型搭載，關鍵零部件實現通用化。目前電機采用天科電動產品（上海馨聯的子公司），電機選用已經批產的OD220系列電機，只需要根據扭矩需求改變電機鐵芯長度即可。
目前公司產品覆蓋各級別乘用車搭載，對于A級轎車配置的混動變速箱成本已經接近傳統DCT價格。
同一款混動箱可以用于HEV和PHEV搭載使用，滿足車企不同的使用需求。目前市場上增程電動系統較多地采用串聯模式，驅動電機要實現整車所有的性能要求，一般要求扭矩和功率較大。馨聯SHS在增程應用時能夠實現雙電機驅動，主驅電機的節能成本足以覆蓋行星排的成本增加，并且具有更好的產品性能，及時在電量不足時以功率分流模式行駛，也具有很好的燃油經濟性。
后驅混動產品開發
SHS混動方案同時能夠應用于中置后驅車輛搭載，只需要通過電機布置調整即可，行星排機構及電機都可以實現與前驅方案通用。目前國內后驅自動變速箱資源比較缺乏，一些價位較低的皮卡車都采用了ZF的8AT。后驅混動箱的市場需求逐漸增大，后驅MPV、物流車、皮卡都將面臨混動化，SHS后驅混動方案已經在和車企進行合作，兩驅版的房車和四驅版越野車項目年底完成樣車。
對于重卡車輛應用時SHS方案優勢更加明顯，通過集成2AMT或4AMT模塊可以降低驅動電機扭矩。行星排元件都是常見外齒輪，加工制造容易。相比之下，采用典型行星排的混動方案，大尺寸的內齒圈加工制造極為困難，外徑超高200mm的內齒圈加工成本就非常高了。
SHS混動方案總計
1、方案已經完成驗證，樣車性能得到車企認可
解決行駛中啟動發動機問題，滿足平順性要求；
產線開始制作，年底實現調試，能夠快速批量生產；
目前與多家車企合作，年內完成3-4款HEV-Mule車交付并實測油耗。
2、低成本，高可靠性，易于生產制造
機械機構簡單，零件數量少，無換擋離合器，無液壓系統；采用無內齒圈行星齒輪機構，加工容易。
3、平臺化應用，系列化產品開發
可用于強混HEV系統、插電混動系統及增程式電動系統；通過電機匹配實現系列化產品開發。
4、自主產權
該混動方案具有完全的自主產權，避開豐田混動專利。
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眾所周知，ADIGO 3.0是一個_____系統
廣汽新能源開發的ADiGO 3.0自動駕駛系統包含智駕、泊車兩個部分。其中智駕系統的硬件部分包含三重感知系統，三重感知具體指的是高清晰度攝像頭的視覺感知、探測距離更遠的毫米波雷達感知與高精度地圖的車道級定位感知。
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視覺感知：通過分析攝像頭在可見光區域捕獲的圖像信息，提取目標的形狀、顏色、類型及運動狀態信息，可獲取信息維度較豐富，其作用類似于人類的眼睛。目前埃安V搭載的智能攝像頭是博世最新一代攝像頭，相較于上一代攝像頭增加了2D/3D物體識別，視覺算法芯片算力達到了3000 DMIPS，能夠實現多目標的鎖定與更精確的車道識別。
雷達感知：一種無線感知技術，通過分析接收到的目標回波特性，提取并發現目標的位置、形狀、運動特性和運動軌跡，并且可以進一步推斷目標和環境的特征。其作用類似于人類的耳朵。選裝ADiGO 3.0的埃安LX 、埃安V車型全車搭載5個毫米波雷達，這5個毫米波雷達是博世全球最先量產的第五代雷達，相較于僅搭載一個博世第四代毫米波雷達的特斯拉來說，探測距離增加50m、探測角度增加15°，能夠更早的探測到更遠的更廣角的障礙物，提前進行減速與路徑規劃。
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定位感知：通過提前對特定路段進行地圖采集與記錄，對周邊環境有補充的定位功能，同時高精度地圖包含對應路段的限速等信息。其作用類似于人類的先驗知識。埃安 V是全球首家搭載高精度地圖的車型。定位模塊里面存儲了全國32萬公里的高速公路和城市快速路的高精度地圖，高精度地圖數據結合攝像頭探測到的車道線、GPS信號、RTK差分定位、IMU慣導芯片共同輸出縱向1m、橫向20cm的定位精度，保證了車輛在開啟L3功能時的車道級定位。后續每季度持續更新的全國高精度地圖數據，通過OTA升級，能夠保證ADiGO 3.0自動駕駛系統的持續精準定位。
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ADiGO 3.0之所以能夠實現駕駛員在高速公路/城市快速路上長時間脫手脫腳，緩解駕駛疲勞（特別是長途駕駛過程中的疲勞），有賴于以上全球唯一的三重感知系統的后臺支撐。
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除了全球首發三重感知系統，為保證ADiGO 3.0自動駕駛系統的安全運行，我們首創自動駕駛+HOD方向盤+DMS駕駛員狀態監測系統的安全套裝，通過方向盤內部的電容傳感器和DMS攝像頭檢測駕駛員的眼球注意力方向，保證駕駛員的注意力時刻專注，和隨時進行接管。
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因此，無論是感知系統的復雜度上，以及駕駛中能夠脫手（法規允許前提下），還是ADiGO 3.0自動駕駛系統開啟時的安全性上，我們ADiGO 3.0自動駕駛系統在行業內都是遙遙領先的。
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另外基于量產前、量產后的持續道路測試，與軟件性能不斷提升，廣汽新能源基于ADiGO 3.0自動駕駛系統已經完成了超過15萬公里的全國道路測試，其中重點測試了首次開放ADiGO 3.0自動駕駛系統的廣深地區，計劃今年內完成全國重點城市的路試和功能開放，全國的功能開放也將逐步進行。
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兩秒時代，為什么由兩擋雙電機“四合一”集成電驅開啟
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Q1: 高性能集成電驅為什么需要兩擋？
A1：電動車普遍使用的單級變速箱，使車輛始終在一擋上行駛，完成從起步到最高時速的行駛。這相當于開一輛燃油車，用一擋起步后不換擋，加速能力被大幅削弱，而且更加耗油。而兩擋雙電機“四合一”集成電驅通過雙電機配合兩個擋位形成多種運行模式，讓車輛電機始終在最高效區間運行，完美兼具了動力性與經濟性。
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Q2: 為什么不是單電機，雙電機有什么好處？
A2：每個電機都具有特定的高效率扭矩、轉速輸出區間，雙電機通過不同的運行模式組合可以拓寬高效率扭矩、轉速輸出區間，從而起到1+1＞2的效果。就像武俠小說里面聶風擅長“風神腿”，而步驚云擅長“排云掌”?！帮L云合璧”不僅可以分別強化腿、掌進攻，還可以掌、腿并用，大幅提升輸出能力，雄霸天下。另外，雙電機還可以解決換擋動力中斷問題以及降低高性能、高轉速電驅總成設計制造難度大。
Q3: 單電機單擋、雙電機一擋、雙電機兩擋驅動模式有什么區別？
A3：同的驅動模式對應不同的駕駛場景。就拿騎自行車來做比喻，單電機單擋模式就像是一個人騎一輛休閑自行車，足以應對大部分城市道路。而如果是需要超車或者爬坡，那就得來輛雙人自行車，兩個人同時出力輕松完成超車或者爬坡，這就是雙電機一擋模式。而遇到高速行駛等情況，不僅需要兩個人同時出力，還得將雙人自行車變成具有高檔位的專業自行車才能既省力又安全，而此時就正是雙電機兩擋模式。你聽懂了嗎？只有實現三種模式融會貫通，才能讓車子實現動力性與經濟性的平衡。
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Q4: 四合一”集成電驅相對于其它電驅有什么不一樣嗎？
A4：現階段，主流的電驅動形式有兩類，其一為單擋變速箱+單/雙電機的組合，絕大多數車型是采用單速變速箱+單電機的匹配。電驅起步表現要強于2.0T以下的燃油渦輪增壓發動機。但中高速動力偏弱，這樣的組合最大特色就是穩定且成本較低，多用于城市代步車型。因此，若想要達到高性能表現，就需要搭載功率更強大的電機，或采用前后雙電機，以及大容量電池和高承載扭矩的變速箱，其結果會加重對電池的依賴，不僅會犧牲續航優勢，而且很難在動力性和經濟性之間做到很好的平衡。
其二為兩擋變速箱+單電機的組合，為部分純電超跑車型應用，為了追求極致的性能，除了采用構建更為復雜的散熱系統組合外，在車輛前軸配備傳統單速變速箱，后軸增加了兩擋變速箱。這項技術的好處在于兼顧了動力性和經濟性。但這樣做的不足也很明顯：結構復雜，散熱難度大，續航短，成本過高，并非成熟可靠的體系。
“四合一”集成電驅由雙電機、控制器和兩擋減速器深度集成，雙電機配合兩個擋位形成單電機單檔、雙電機一檔、雙電機兩擋多種驅動模式，包含了以上主流驅動形式的所有運行模式，具有更大的動力輸出及更寬的高效率運轉區間，從而兼具動力性與經濟性，降低了換擋結構的復雜性，提升了換擋結構的可靠性和平順性。
Q5: 廣汽新能源為什么要研發“四合一”集成電驅系統？
A5：自成立以來，廣汽新能源就始終致力于以前瞻的科技，打造具備極致性能的電動車，做全球最好的車，為用戶帶來更多先人一步的科技體驗。具體到純電動力系統的研發應用上，廣汽新能源致力于推進系統集成化，實現小型化、輕量化的產品迭代。而“四合一”集成電驅在“三合一”電驅基礎上實現再次升級，讓功率提升13%的同時，體積減小30%，重量減輕25%，實現340KW強勁動力，匹配前驅搭載在埃安LX四驅車上，百公里加速達到2秒區間，帶來火箭級彈射加速體驗。
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Q6: 什么時候才能體驗到“四合一”集成電驅車型？
A6：“四合一”集成電驅經過3年研發，取得70余項發明及應用專利，目前已經裝載在埃安LX車型上進行測試，相信大家很快將會體驗到埃安LX 2秒時代帶來的加速體驗。
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所以，你get到這項兩擋雙電機“四合一”集成電驅的厲害之處了嗎？“四合一”集成電驅誕生，標志著廣汽埃安動力跨入全新階段，讓埃安系列車型邁進百公里加速兩秒時代。
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全球首款5G車埃安V 開啟萬物互聯時代
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5G技術的推出將顛覆汽車行業，首款5G汽車已經箭在弦上。今年廣汽新能源將在埃安V車型上，配備廣汽自主研發的全球首個集成5G+C-V2X車載智能通訊系統，這款全球首款5G車將在今年6月上市。擁有5G的支持，過去4G車需要2-3個小時才能完成的大安裝包OTA升級，在車載5G上只需要幾分鐘。
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5G實現萬物互聯，打造移動智能終端埃安V
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大家常提到的“萬物互聯”也將在埃安V上得以實現，即V2X（Vehicle to X），所有搭載5G通訊模塊的車和其他智能終端都可實現互聯。5G車聯網的作用將超越傳統汽車的娛樂和輔助功能，首先是V2V（Vehicle to Vehicle），具備車載通訊模塊的5G車可實時交流，埃安V可以與埃安V對話，這將是道路安全和汽車革新的關鍵推動力驅動汽車變革的關鍵一步——自動駕駛、車輛生命周期維護、智能交通系統等都通過安全、可靠、低延時的5G連接，實現100%安全自主決策。進入V2X階段， 埃安V將成為一個移動智能終端，可與智能家居、手機、網絡系統互聯，讓出門在外的用戶也能做到如身處家里一樣，對家里所有情況都了如指掌，徹底變革傳統汽車的定義。
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廣汽新能源能在5G車載應用上再次“先人一步”，絕非偶然。
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2013
廣汽集團推出全國首款TBox，累計裝機量超過百萬。
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2014-2016
廣汽集團已作為國內首批車企參與到行業V2X標準討論及規劃之中，并完成了國內第一份V2X行業標準制定。
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2017
廣汽集團啟動5G與V2X技術的開發。
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2018
V2X天線開始適配，前后經歷10余輪次的暗室測試取得成功。期間攻克了多個技術難點，如5G和V2X屬于高頻信號需長時間調試磨合。
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2019
5G元年，廣汽成為首批實現“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺‘C-V2X’四跨”以及實現與上海、重慶等地基礎設施通訊的車企。
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全球首款5G車 極致科技實力領跑下一代
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進入2020年，全球首款5G車埃安V搭載廣汽自主開發5G+C-V2X車載智能通訊系統，配備華為最新一代5G車載模組MH5000（巴龍5000 5G芯片），將成為真正意義上的“全球首款5G車”。隨著5G的加入，汽車的本質將真正發生轉變——從代步工具逐步轉變為繼手機之后的又一個智能移動終端。6月即將上市的全球首款5G車埃安V將以極致的科技實力，詮釋5G時代“下一代智能車”該有的樣子，為消費者帶來“先人一步的科技享受”，也將助力我國在5G技術研發和產業化方面進一步領跑全球。
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再“刺”彈匣電池，廣汽埃安刷新磷酸鐵鋰電池安全新高度
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最嚴苛國標針刺試驗，鑒證最高安全磷酸鐵鋰電池
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此前，為了驗證“彈匣電池”的安全性，中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領團隊，對搭載了彈匣電池系統安全技術的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗，實現了三元鋰電池安全性的歷史性突破。本次試驗，采用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行對比測試。試驗條件同樣選擇了國標最嚴苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進行針刺試驗。
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試驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控后，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為329.4℃，且出現冒煙現象，持續16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。打開電池系統外殼，其內部結構完好。
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從試驗結果來看，搭載彈匣電池系統安全技術的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包，不冒煙且溫度僅為51.1℃，是目前針刺熱失控實驗中表現最優的動力電池，刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。
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終結路線之爭，全面滿足用戶在不同出行場景下的需求
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三元鋰在同等續航（600km）情況下，電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池減重超過100-150kg，相當于1.5-2個成年人的體重。整車的輕量化，能夠讓車輛的操控性能和加速性能得到明顯提升，適合追求駕控性能和超長續航的客戶；其次，三元鋰電池在低溫環境下的續航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%，在冬季會實現更長的續航表現。而磷酸鐵鋰則具有4000+次的超高循環壽命，是其他三元鋰電池的兩倍，同時成本更低，適合有高頻次充電需求的客戶。因而，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術路線能滿足用戶不同的出行需求。
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雖然三元鋰電池的綜合性能更強，但是磷酸鐵鋰電池熱穩定性更好，有更好的安全表現，因此過去大家一直在討論三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰才是未來？而彈匣電池的出現，解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。彈匣電池系統安全技術擁有超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統等四大核心技術，可從電芯本征安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統安全性能。彈匣電池是目前行業唯一能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線電池安全的技術。
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彈匣電池的出現，讓不同化學體系電池都實現了安全不起火，為行業提出了一種全新的解決電池安全問題思路，終結了行業技術路線之爭，全面滿足用戶在不同出行場景下的需求。
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安全永無止境，廣汽埃安持續踐行打造有AI相伴的移動出行的品牌初心，包括聯合清華大學等學術機構，為推進整個行業電池安全技術的進步貢獻廣汽埃安的力量，給用戶帶來安全的產品。
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節能與新能源汽車領域重點推薦單位
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氫燃料電池領域：
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